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对比测试 东风风行菱智 vs 江淮瑞风

Time:2009/09/04 10:49:05

无极荣耀:
     东风风行与江淮瑞风从2001年落地投产开始便注定是死对头,两车的设计理念、尺寸、车型定位,甚至出身都是如此相近,以至于风行菱智推出入门型的创业版,江淮瑞风也有相对应的穿梭版,并且两款车的官方报价都为9.99万,此外,虽然瑞风也在去年奥运之前推出了奥运版,其报价针对菱智的创业版,但事实上,奥运版与菱智创业版式是同一级别产品,只是多了几样花哨的便利配置而已,依然是穿梭版的衍生,由此看来,二者的火药味相当浓烈。

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  菱智

  宗源

  大家是否觉得风行与瑞风的车身比例、尺寸、轮廓、设计手法都非常接近呢?没错,他们是近亲,而且血缘关系很近。两车的原型车都是三菱Space Gear,我们常称为太空车。两者不同的是,东风风行是由东风柳汽直接从三菱公司引进,以太空车为基础进行本土化改造的车型,并在2007年进行改款,演变为现在的风行菱智,与之前的老风行相比,菱智主要是对外形和内饰进行了修改,太空车仍然是最重要的基因。江淮瑞风则是由韩国现代以太空车为基础与三菱合作研发产生现代H1,然后江淮于2001年将现代H1引进国内生产,可谓是拥有中日韩三国血统。

  底盘

  既然血缘如此相近,因此两款车的车身尺寸、设计理念和底盘结构都大同小异。两车都采用非承载式车身,前悬架为双横臂配扭杆弹簧,后悬架为非独立整体桥式。相比普通MPV,它们的悬架设定与轻型货车的设计更接近,因此承载性突出,能够搭载更多乘客,也能充当厢式货车使用。

  内饰

  两车的座舱布局很相近,后排座椅灵活多变,都使用单边侧滑门。区别主要集中在前排,个人认为菱智的仪表台和挡座都更讨人喜欢。风行在2007年的改款非常成功,中控台设计带有明显的三菱风格,音响和空调按钮相比瑞风更高更符合人机工程学的要求,这也是当今主流MPV的设计手法,而瑞风则显得有些落伍。菱智设置在中控台上的挡座,首次使用会不太习惯,但熟悉之后也很顺手。最重要的是,菱智能够在前排座椅之间留出通往后排的通道,而瑞风将挡座放置在地台之后缺少这种贯穿整个车厢的中央走廊。

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  菱智内饰

  操控

  对于两车的操控,我们不能报太大希望,首先,它们两位的体型都非常庞大,非承载式车身虽然结实耐用但重心位置偏高;其次,两车的非独立悬架和钢板弹簧的配搭先天就不适合激烈驾驶;第三,相对于舒适性和承载能力,两车都将操控乐趣放在最后一位,做他们的驾驶员的确很难找到加速、劈弯和超越的乐趣。但只要我们调整好驾驶心态,两车的驾驶席也不是没有吸引力的。因为两车的坐姿都较高,居高临下,视野非常开阔。不要大力给油,也不要狠踩刹车,缓缓扭动方向,无论是动力还是悬架都不急不躁,如果能静心驾驶,反而显得悠然自得,这种软绵绵的感受何尝又不是另外一种驾驶乐趣呢。驾驶这类大型MPV,原本就该如此吧。

  发动机------------创业版配4G63,其他车型配4G94

  菱智创业版配搭一台成熟可靠的三菱4G63直列四缸2.0升发动机,峰值功率和扭矩输出分别为81.58Kw和163Nm,加上菱智那巨大的车身,因此大家不要期望菱智创业版能有快捷的加速,当然这也不是大型MPV追求的目标。与三菱4G63相配的仍是那台五前速手动变速箱,安放在中控台上的挡杆用起来很顺手,液压离合操控轻巧,接合柔和平稳。厂方公布的百公里油耗仅有8升,大部分网友提供的实测油耗也在10升以下,这对于整备质量接近两吨的菱智来说是非常杰出的成绩。

  风行菱智其他车型用三菱4G94发动机,瑞风2.0则配搭一台自产的4GA3发动机,从动力输出数值上看,瑞风的最大马力和扭矩分别比三菱的4G94高出18 ps和7 Nm,这种差异放到重达两顿的车身中,实际感受并不明显。两台发动机之间的最大差异在于油耗,三菱4G94拥有良好的燃油经济性口碑,菱智也凭借这款发动机赢得了低油耗的美誉,并且三菱4G94较高的保有量,以及成熟可靠耐用的特点相比瑞风的4GA3更有吸引力。

  总评

  总体说来,东风风行菱智和江淮瑞风各个方面都非常接近,如果需要经常搭载多名乘客,有时还有运送货物的需要,性价比突出的菱智创业版和瑞风穿梭版都是理想选择。但由于菱智的低油耗和高可靠性,以及更杰出的人体工程学,因此我们偏向于推荐风行菱智。

  在东风风行上市之初,低配的别克GL8也是其竞争对手,虽然随着国产化率的不断提高,风行的售价已有较大回落,与GL8入门版2.5T的差价达到数万元。当然我们并不否认GL8拥有V6发动机、良好的形象和品质控制,但风行菱智又何尝不是一种更理智更实用的选择,菱智拥有更加宽敞的空间,甚至坐姿相比GL8还要舒适,并且4G94的经济性也不是V6可以相比。

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  瑞风

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